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618大促陷入增长困局,快递业的“电商依赖症”也该改变了

2023-06-22 21:49:10 来源:手机网易网

快递业已进入日均3亿件时代,庞大规模背后的重要支柱是快速发展的电商,特别是通达系快递公司,其八九成业务都来自电商快递。


(相关资料图)

然而,今年618电商大促陷入平淡,全网销售总额增速降至近3年最低,这让原本准备大干一场的快递人空欢喜一场。

电商平台已经打起价格战,下游快递公司之间的竞争将进一步白热化,其代价依旧是让利。但除了电商之外,供应链等新业务对于快递公司又具有较高的准入门槛。 如何降低对电商平台的依赖,成为摆在快递公司面前的一道难题。

业务量增长不及预期

电商平台销量的变化,快递业感受最明显。

“2021年的618我们还会找代派,今年的活自己员工都不够干,找代派只会亏钱。”上海申通某快递网点的负责人告诉界面新闻。他表示,今年618的业务量增长并不明显,去年在有疫情的情况下每天业务量仍能达到1万多票,但今年第一波高峰期日均只有1.3万多票,第二波高峰日均只有1万票左右。

一位在行业中从业近20年的快递网点负责人也告诉界面新闻,如果和往年618大促的高增长相比,今年比较平稳。他认为,去年因为疫情原因,618期间部分网点可能还未恢复,在此基础上,预计今年同比有一定增长,但涨幅不会很大。去年,全国快递业务量首次出现低增长,同比涨幅只有2.1%,而2021年增长高达29.9%、2020年增长31.2%、2019年增长25.3%。

今年618大促的确不够理想。根据花旗银行给出的估算,尽管投入了史上最大的资源,今年京东618的销售额仅比去年增长6%-8%,低于2022年的10.3%及2021年的27.7%。各大平台均未公布今年618的销售额,但据星图数据统计,虽然2017年以来618全网交易总额连续6年上涨,但今年的增速降至近3年来最低点,同比增长为14.77%。

随着电商市场增速放缓,618大促的3周里,快递揽收量增幅有限。据交通部公布的数据,5月29日-6月4日以及6月12-18日两个618大促高峰期,邮政快递累计揽收量环比增长仅逾8%;6月5日-11日,邮政快递揽收量还环比下降了7.04%。

对此,有快递从业者向界面新闻表示,这几年电商大促延展至半个月到一个月之久,快递高峰因此被冲淡。据他介绍,今年618的第一波高峰是6月1日-7日,之后逐渐平淡,直到18日前后形成第二波高峰。

一位消费者告诉界面新闻,两波高峰自己都参与了,加上有部分商品寄往老家,因此收快递的数量并不算多,整体上购买量不如去年多。还有消费者表示,当下送货上门等问题并不标准,有些快递干脆不送上门,有些送上门之前则要打好几个电话确认送货需求,十分麻烦,因此今年也减少了网购。

此前,商家为了竞争,通常承诺24小时或者48小时发货。但界面新闻了解到,今年618期间,由于各种原因,很多服饰电商商家延长了发货时间,即便不是预售,也要一两周之后才发货。某快递网点负责人告诉界面新闻,他从商家处了解到,今年618商家备货量并不多,消费者下单后可能才开始生产。发货周期延长,也在一定程度上减少了618期间快递业务量。

旺季价格难上涨,临时工费用降两成

往年618和双11大促期间,正是快递网点大干一场之际,甚至有网点认为,只有这两个旺季才能够弥补日常不赚钱甚至亏本的情况。为此,不论是快递公司总部还是一线网点,都愿意准备大量的人力、运力等资源,严阵以待迎接高峰期。

但在今年,这种火热的市场氛围暗淡了不少,就连原来颇有议价权的临时工也叫不上价。据上述上海申通某快递网点负责人介绍,该网点往年会在电商大促期间招募一些代派员工,以缓解业务压力,但今年基本不需要外部支援。“代派员工的派费每票1.5元,自家员工只有1.3元。不过今年的代派市场行情不好,也降低了派费。”

上海圆通一快递网点的负责人告诉界面新闻,据他观察,外派员工的费用比往年下降了15%-20%。 他认为,去年的疫情促进了公众的网购需求,快递量随之增加,当时还有很多员工因疫情不能出来工作,导致用工紧张。但今年情况有所变化,原本需要2-3个月才能找到的员工,现在1-2个星期就能找到,临时工的情况更是如此,“要多少有多少”。

业务量降低还让快递市场重燃价格战。“圆通的价格太低了,一块七、一块八都可以发,但我们只能保持2元以上,这也比之前降低了很多。”上海某申通网点的负责人认为,同行把价格拉的很低,这让自己的竞争压力很大,即便在618大促期间也没办法提价,如果提价,客户就转而寻找更低价的快递服务。

不过,也有快递网点负责人告诉界面新闻,618大促的力度本来就不及双11,快递价格上涨的情况比较缓和,而今年和平时的价格差不多。

根据近日各家快递公司公布的5月份经营数据,降价力度仍在加码。数据显示,5月份顺丰控股快递单票收入15.43元,同比下滑0.13%;圆通速递单票收入2.32元,同比下滑7.62%;韵达股份单票收入2.44元,同比下滑2.01%;申通快递单票收入2.21元,同比下滑13.33%。

降价也换来了业务量的增长,尤其申通的变化最为明显。数显显示, 顺丰、圆通、韵达、申通5月份业务量分别为9.83亿票、17.9亿票、15.39亿票、15.03亿票,同比增幅分别为8.98%、15.22%、3.64%、49.85%。

对于下半年双11业务量的增长情况,上述圆通某网点的负责人预计,结合当下市场趋势和去年的情况,今年双11的快递业务量同比增长应该会超过15%。

但快递业的运能同样在快速增长。过去几年,快递公司和各个网点都在自动化分拣设备、转运中心、干线运输等多个领域增加运能产能,这种布局通常具有前瞻性,考虑到了未来4、5年的市场需求,但也容易形成阶段性运能过剩。巨大投入后,网点和快递公司会想尽办法提高业务量,加上快递行业的同质化竞争和业务量平缓的增幅,快递行业的竞争也将进一步白热化。

白热化的竞争之下,快递单票价格难有提升空间。但现实却是,很多网点平时就赚不到钱,往往把盈利寄希望于618和双11大促,如果快递单价不能上涨,双11的高业务量也只能换来辛苦付出。

与电商平台该松绑了

随着市场趋势的改变,快递公司和电商平台之间发生了微妙变化。

电商对快递业的影响颇为深远。随着电商市场迅速增长,快递行业发展进入黄金时代,通达系等快递公司纷纷上市。国内快递网点加盟制也迅速裂变,不少基层的快递员摇身一变,成为掌握数千万资产的网点老板。

但另一方面,电商市场的增长换来了更多话语权,加上快递行业同质化明显,“谁价格低就找谁合作”的理念如同一把“达摩克利斯之剑”悬在考核压力巨大的快递网点头上。因此,快递行业价格战打了一年又一年。

国家邮政局的数据显示,2009年全国快递平均单票价格为25.75元,2022年已降至9.56元,除了本身成本的下降,价格战是另一大因素。如果聚焦到义乌、揭阳、广州、深圳等电商快递聚集的区域,这个价格甚至可以降低至2元以下。对快递行业来说,价格战几乎是实现规模化的最佳路径,并进一步推动电商市场的发展。

面对利润空间被极度挤压,快递公司以及有能力的快递网点也在积极寻找新的市场,从而使得电商快递的占比下滑。以顺丰为例,此前在电商市场盘桓数年,但最终以出售瞄准电商市场的子品牌——丰网告一段落。与此同时,顺丰在冷链运输、国际供应链等方面不断发力,以多元化业务增强其造血能力。

通达系也在找寻新的出路。6月21日,杭州第19届亚运会物流中心启用仪式在杭州正式举行,圆通作为杭州亚运会官方物流服务赞助商,承建并运营杭州亚运会物流中心。圆通一位网点负责人表示,亚运会需要把各国的运动器材、设备等源源不断运往杭州,这是一个庞大且系统化的工程,一定需要一个完整的解决方案。

不过,仓配一体化、供应链解决方案等业务虽然前景好,各快递公司也都想布局,但却有较高的进入门槛。目前,通达系在该领域布局的力度并不大,电商快递依旧是他们的主战场。界面新闻梳理通达系及顺丰财报发现,2022年顺丰经济件占总营收的比重仅9.55%,时效件的比重为39.51%,二者之和也只有约49%。但通达系中,快递业务占总营收中的比重颇大,其中中通为92.1%,圆通为86.19%,韵达为94.78%,申通为96.75%。若要改变对电商市场的依赖,快递公司要走的路还有很长。

“短时间内,通达系还会继续停留在低质化竞争的局面,但经过价格战的洗礼,未来加盟模式下的快递公司将只剩下两三家,待市场份额稳定后,这些公司必然会朝着综合物流服务商的方向发展。”圆通某网点负责人分析称,UPS、DHL等国际快递物流巨头,其快递业务占总营收的比重很小,更重要的是做真正的供应链和行业解决方案。

另一方面,快递公司也希望减少对单一电商平台的依赖,发展多元化渠道。以极兔为例,这家来自东南亚的公司进入中国市场之后挑起一次次价格战,帮助拼多多做好了物流保障,但很快二者撇清关系。根据极兔近日提交的上市招股书,其第一大客户对极兔营收的贡献迅速从2021年的35.4%左右下降至16.9%。

此外极兔还通过收购百世的快递业务打开了淘系市场,并与京东、抖音、快手等平台合作。据某快递公司内部人士透露,这两年抖音的电商市场迅速增长,很多快递公司与该平台合作的比重逐渐增加,甚至在未来某个时期有可能超过淘系。

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